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时 间:2025-06-27 12:23:54
地 点:北京
坚定劲爬repsneakers
最早租住在北京大学西南门青年公寓的一个十几平、信心新机有八个床位的小房间,信心新机舍友们下班后聚在宿舍喝酒、打游戏,而刘学辉每天不是在单位加班,就是在附近中关村图书大厦读书到闭店。womens designer tennis shoes有一天,铆足刘学辉突然感觉这应该是50多岁之后过的退休生活,而自己只有20多岁,不应该过早的离开实业。
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每家公司手握那么多押金,他们将来未必就是一家共享单车公司,如果他们推出互联网金融产品呢?”——一位认识好久的朋友。但是,只要车子数量再增长的时候,量变到质变的时候,就会有另外一番景象出现了,政府的管控自然也就会出现了,而事实上,类似的苗头已经起来了。
前天见科技金融公司PINTEC(品钛)的CEO魏伟,他说了一句特别哲理又鸡汤的话:人,重视自己往往是处于感情因素,轻视别人往往是因为信息不对称。这种情况很少在摩拜上发现,摩拜的设计最大限度寻求出行和破坏两者间的平衡。人们看待同一件事的角度和态度事如此的不同,有很多,是我们自己不会看到,也无法想到的。很多创业者朋友私信来他们的看法和内幕消息。
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我们和(其中的一家)有共同的投资人。共享单车方面可能不会出现滴滴收快的的情况,实在想不出摩拜为什么要收了ofo,技术没啥壁垒,单车收了再改造的成本不比自己造低多少,况且报废数量不可追踪。
最脑洞大:共享单车的目的是无人驾驶和国际化我之前听到一个八卦,共享单车刚开始坐上风口拿融资的时候,滴滴是很想做的。现在的ofo和摩拜,很像当年的滴滴和快的,摩拜就像是快的现在主导局面的是职业经理人。
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但是投资人跟程维说,(因为滴滴已经做了汽车出行领域的一切,出租车、专车、拼车、大巴和代驾,烧钱不少也树敌很多。微信和支付宝已经花了那么多的力气在海外去做支付的推广,但效果一般。
政府监管是现在互联网创业都逃不过的一个话题,从打车,到互联网金融,人们都已将看到了政策对风口的降温作用。而对于互联网创业者、投资人来说,根本不在乎什么风向。
ofo可能是一个非常大泡沫,他可能有投放车的数据,但没有正在运营的车的数据。原来用户租一辆自行车,是店里取店里还,现在通过移动互联网可以做到随地取随地还,用户借车与还车在便捷性上得到了极大的提高。
这种对公众资源的占用容易被大家忽视,是因为现在的车子数量还不足够多,对公共资源占用的负外部性还不明显。一年之后,城市里的人依旧没有买自行车,却把随租随停的共享单车当成了时尚。我在微信朋友圈里发了一条感慨:感觉共享单车的最大问题是很难形成垄断,因为进入的门槛比外卖、打车都要低。会和互联网金融有关系吗?“我觉得这个更像是融资租赁。
共享单车是不是共享“这些叫共享单车的并不是共享,他们实际上是租赁。”——一个知道的秘密多的创业朋友。
滴滴并和优步后,已经有了阿里、腾讯、百度,三大巨头的投资,他有BAT之后再做一级的野心,对于这样的野心,BAT显然是不愿意看到的,尤其是腾讯。口头上是你不能再烧钱了,本质是再培养另外一个干儿子。
为了不给这些朋友们惹来不必要的麻烦,全部匿名啦。)占用公共资源会引发管理吗?“(租车)在原来的店里取店里还的模式下,店主要交租金租库房来存车子,但现在的模式下,他们都不需要租库房了交租金了,那么这个成本由谁来买单了呢?实际上是公共资源的拥有者在买单。
只要“大风从坡上刮过,不管是西北风,还是东南风都是我的歌”共享单车,这只猪在风口上飞舞的现在。(还有一位朋友提到,如果现在开始出现的支付宝扫一扫免押金普及开来,会不会引发人们的退押金潮,甚至会导致资金链断裂,自己的押金退不回来。我观察到的情况,很多车已经报废,有的车带坏了,有的车座被拔出。人们大概早就忘记了,700bike一年前掀起的那一阵风,那个时候,人人都想造城市自行车。
等着吧,ofo马上会吃掉摩拜“你等着看这几个月的结果吧。)你要是再做单车,就是与整个投资界为敌了。
你看他们会不会像当年在中国推专车一样,在东南亚去推广单车。当时也确实有这样那样的消息说滴滴也要做单车。
(某著名FA)在这几个月正在积极撮合ofo和摩拜。”——这位朋友坚决不看好共享单车。
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